În aprilie 1966, pe un Atlanticul de Nord trecerea la New York, 46000 de tone italian Michelangelo ocean de linie a fost lovit de un 80-ft. (25m), val care sa prăbuşit suprastructura navei înainte, au spart geamurile, a ucis doi pasageri si un membru al echipajului, şi a rănit 50.
În timpul al doilea război mondial, în decembrie, 1942, RMS Regina Maria a fost transporta 16.000 de trupe americane în Europa. Ca Regina Maria a intrat în Atlanticul de Nord, un 92-ft (28m), val a venit de nicăieri şi broadsided mare de 1.000 ft linie ocean, bate nava într-o 52 - listă de grade. Dacă ar fi listat inca 3 grade, ar fi răsturnat, luând 16.000 de trupe şi echipajului la partea de jos a Atlanticului. Din fericire, treptat îndreptată şi a plecat înapoi în port pentru reparaţii. Nu a fost nici o pierdere de viaţă.
Pe 2 martie 2001, Steaua Caledonian a fost de trecere a Atlanticului de Sud, cu câteva sute de turişti la bord. La ora 5 dimineaţa, de 98-ft (30m), val brusc lovit în navă, inundaţii podul şi distruge tot de navigaţie şi echipamente de comunicaţii. Din fericire, motoarele navei a continuat să curgă şi a fost capabil să-l facă înapoi în port, cu toată lumea încă în condiţii de siguranţă la bord.
German navă de marfă MS M u nchen (München), care navighează între Bremerhaven şi Charleston, Carolina de Sud, nu a fost atât de norocos. În noaptea din 13 decembrie 1978, nava relativ nou, construit pentru a rezista la conditii extreme, a mers în jos cu toate mâinile. Resturile găsite de către navele de căutare a relevat faptul că Munchen a fost lovit de un val de cel puţin 66 ft (20m) de mare, dezactivarea nava. Dovezile indică cargobot plutit în derivă timp de 3 zile înainte de răsturnarea şi scufundă. Toate echipamentele de comunicaţii a fost facut knock-out. După Munchen a fost pierdut, podurile de pe navele de marfă noi, s-au situat pe pupa navei în loc de înainte.
Acestea sunt doar trei exemple de sute de rapoarte de valuri gigantice ciudate săpat sau deteriorarea nave. Ce sunt aceste valuri uriase ciudate care apar, fără avertisment şi copleşească vaselor mari oceanici?
Ele sunt numite valuri necinstiţi şi par să apară în apă adâncă, de multe ori în cazul în care vânturile puternice şi curenţi rapide converg. Până foarte recent, ideea de valuri necinstiţi a fost gandit pentru a fi folclor maritim, a spus poveşti înalte de acasă marinari de la mare. Oamenii de ştiinţă au început să creadă în existenţa lor, în 1995, când platforma de foraj Daupner în Marea Nordului pentru prima dată ştiinţific înregistrat cu un senzor laser de un 84-ft (25.6m), val care a lovit aparat pe zi pe an clar Nou. Platforma suferit pagube minore, dar a supravieţuit. Spre deosebire de un tsunami, care este cauzat de un cutremur submarin şi deformarea bruscă de fundul oceanului, un val urias este un produs de vânt şi a condiţiilor actuale de pe suprafata oceanului oceanului.
În 2000, oamenii de stiinta Agenţia Spaţială Europeană a lansat Proiectul MaxWave, folosind date prin satelit pentru a căuta şi de a confirma existenţa unor valuri fără scrupule. Ei au descoperit ca 10-etaje unde sunt reale şi apar rar, dar în mod regulat în oceane adânci în întreaga lume. Mulţi grevă în timpul furtunilor, dar aceste valuri de munte, cum ar fi, de asemenea, pot apărea brusc pe o zi clar în condiţii de calm. Undele Rogue sunt descrise în mod constant de către martori oculari ca un perete vertical de apă de până la 100 ft (30m) de mare, precedată de un jgheab atat de adanc se pare ca o gaură în mare.
Greutate şi presiune pe inch pătrat (kilopascal) de un val de aceasta magnitudine de rupere pe o navă este atât de extrem ca navele de câteva poate supravieţui o lovitură directă, fără a se scufunda sau de susţinere daune mari.
Oamenii de stiinta au fost proiectarea de modele de calculatoare şi experimente de laborator pentru a cerceta originea şi dinamica de valuri necinstiţi, dar până acum nu sunt de acord cu privire la seturi exacte de condiţii care le creează. Un alt grup ştiinţific este de a face o diagramă de când şi în cazul în care undele necinstiţi să apară, astfel încât navele să poată fi avertizaţi să evite zonele în care aceste valuri uriase sunt cel mai probabil să apară.
