4月、1966年に、ニューヨークへ渡る北大西洋に、46000トンのイタリア海洋ライナーミケランジェロは、80フィートを打たれました。 船の前方上部構造が崩壊（25メートル）の波は、窓を壊した2人の乗客と乗組員を殺害、50人が負傷した。
第二次世界大戦中に、12月、1942年に、RMSクイーンメリーはヨーロッパに16000米軍を輸送しました。 クイーン·メアリーは北大西洋に入って、92フィート（28メートル）の波はどこからともなく出てきて52に船をノックし、巨大な1,000フィートのオーシャンライナーをbroadsided -度のリストです。 それは大西洋の底に16000部隊と乗組員を取って、それが転覆したであろう、別の3度を記載していた。 幸いなことに、それが徐々にrightedと修理のためにポートに戻って出航した。 生命の損失はありませんでした。
2001年3月2日に、 カレドニアン·スターに乗って数百の観光客で南大西洋を横断しました。 午前5時、98フィート（30メートル）の波は突然ブリッジをあふれさせて、すべてのナビゲーションや通信機器を破壊し、船に激突。 幸いなことに、船のエンジンが実行し続け、それはまだ安全に乗ってみんなと一緒にポートに戻ってそれを作ることができました。
ドイツの貨物船MS M U nchen（ミュンヘン）、ブレーマーハーフェン、チャールストン、サウスカロライナ州の間のセーリングは、それほど幸運ではなかった。 1978年12月13日の夜に、極端な条件に耐えるように構築された比較的新しい船は、すべての手で下った。 検索船で見つかった破片は、 ミュンヘンが船を無効にして、高い波が少なくとも66フィート（20メートル）で打たれたことを明らかにした。 証拠は、貨物船が転覆し、沈没する前に、3日間漂流が示された。 すべての通信機器はノックアウトされていた。 ミュンヘンが失われた後、新たな貨物船のブリッジではなく前方の船の船尾に位置していた。
これらは、船を沈没または損傷巨大フリーク波のレポートの何百ものちょうど3つの例です。 警告なしに表示され、大型外航船を圧倒し、これらの奇妙なモンスターの波とは何ですか？
彼らは不正な波と呼ばれ、強風と高速電流が収束するところが多い、深い水の中で発生すると考えられています。 ごく最近まで、不正な波のアイデアは、海洋民俗学であると考えられていた、背の高い物語は海からの船員の自宅で語った。 科学者たちは、ときに科学的に明確な元旦にリグを襲った84フィート（25.6メートル）の波レーザーセンサーで記録した初めての北海でDaupner掘削プラットフォーム、1995年にその存在を信じるようになりました。 プラットフォームは、軽微な損害を負ったが、生き残った。 海底地震や海底の急激な変形によって引き起こされる津波とは異なり、不正な波が海の表面に風や海流の条件の製品です。
2000年に、欧州宇宙機関（ESA）の科学者たちは、を検索し、不正な波の存在を確認するために衛星データを使用して、プロジェクトMaxWaveを開始しました。 彼らは10階建ての波が現実のものと、世界中の深海ではほとんどが定期的に発生しないことがわかった。 多くの重い嵐の中のストライキが、これらの山のような波も穏やかな条件での晴れた日に突然表示されることがあります。 不正な波が一貫してそれが海の穴のように見えるので、深い谷に続く高さ100フィート（30メートル）に水の垂直壁として目撃者によって記述されています。
船を破壊、この大きさの波の平方インチ当たりの重量および圧力（パスカル）は、いくつかの血管が大きな被害をシンクまたは維持せずに直接ヒットを生き残ることができるように極端です。
科学者は、不正な波の起源とダイナミクスを研究するためにコンピュータモデルと実験室を設計されていますが、これまでのところそれらを作成する条件の正確なセットに同意しません。 別の科学的なグループは、いつ、どこで不正な波が船がこれらのモンスターの波が表示される可能性が最も高い地域を避けるように警告することができるように起こるのチャートを作っている。
